一些批评人士常常指责电动汽车的废弃电池会造成资源浪费和环境污染。但是他们往往忽视了这些电池在回收和二次利用方面的进展。三菱的一些项目就正使用汽车废弃电池为建筑供电。
这家日本汽车制造商表示，它将使用废弃电池作为其冈崎市电动汽车工厂的部分电力来源。这一接近大型市政规模的屋顶光伏发电系统每年能够生产3GW的电力，同时会在三菱欧蓝德插电式混合动力汽车的废旧电池中储存1MWh的能量。
这一光伏和电池储存系统每年有望降低大约1600吨的碳排放，它的主要用途是应对冈崎工厂用电高峰期的电力消耗，储存的能量也可以在断电时使用。
在2009年推出纯电动i-MiEV汽车后不久，三菱就开始向一些家庭和汽车经销商推出以电动汽车和汽车电池为动力的演示和试点项目。
三菱项目并不是汽车电池有效二次利用的唯一例子。
今年5月，德国太阳能和电池公司BELECTRIC利用奥迪电动车电池的“二次生命”，打造了一个1.9 MWh的储能系统。该系统使用了奥迪测试车辆中的20个电池组件，项目位于柏林的EUREF园区--一个高科技、低碳的创新中心。
2019年6月，日产聆风的废弃电池被部署到欧洲的6个体育场馆。同月，Rivian将用过的皮卡电池组作为能量存储系统，在曾受2017年飓风玛丽亚影响的波多黎各部分地区建立了微电网。
今年10月，雷诺开始在德国打造最大的电动汽车电池固定式电力存储系统，使用2000多块电动汽车电池，容量至少达到60 MWh。
当三菱的新项目在2020年5月完成时，太阳能+ EV电池系统将成为日本最大的屋顶光伏系统项目之一。
《自然》杂志11月6日发布的一篇文章《电动汽车中锂离子电池的回收》指出，电动汽车电池的堆积已经成为一个亟需解决的大问题。我们不可避免地需要回收大部分电池，但从锂离子电池中人工获取有用的材料既费劲又危险。AI机器人拆卸可以解决人类面临的安全风险，而且可以让拆卸过程足够快，以应对未来电池的大量供应。
随着电动汽车销量的提升，电池的回收和再利用将变得更加重要。如果这些回收和再利用业务能盈利，电池回收和再利用才能真正发展起来，电动汽车才能称得上真正的环保汽车。（本文内容编译自Electrek，图片来自Electrek）
