今年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施。生态环境部等6部门近日印发的《固体废物污染防治“十五五”规划》也提出，“制修订废动力电池、风电设备等回收处理污染控制技术规范”“落实动力电池和新能源汽车生产者延伸责任”。
在政策指引下，龙头企业已在加速布局回收产能。欣旺达相关负责人介绍，公司构建了“1+N+X+Y”电池回收模式，截至2025年底已布局5个再生工厂、10个物理拆解厂、50个回收网点，覆盖全国31个省份。
长安汽车相关负责人透露，辰致集团、长安汽车携手行业龙头天奇股份，合资成立辰致安奇（重庆）循环科技有限公司。项目整体建设规划分为三期，总占地面积237亩，设备预计投资4.15亿元，分阶段搭建磷酸铁锂、三元电池规模化产业化回收能力。现阶段推进一期产能建设：建设1条年处理0.1GWh废旧动力电池梯次生产线、2条年处理2万吨废旧动力电池破碎生产线、1条年处理2万吨废旧磷酸铁锂（LFP）湿法再生生产线。
智能回收正在成为企业发力的一个新重点。格林美股份有限公司副总经理张宇平表示，公司研发的神经符号具身智能拆解系统已达到L3有条件智能拆解水平，可以实现单机自主拆解任务成功率达98%以上，多机器人协同任务成功率同样超过98%。
但行业仍面临“回收难”的现实困境。欣旺达相关负责人坦言，小作坊因环保成本低，能以更高价格抢购退役电池，导致正规企业回收难度大、原料供应不足。此外，不同品牌电池结构差异大，也增加了自动化拆解的成本与难度。对此，欣旺达正推动电池规格标准化倡议，联合行业协会发布团体标准，并投入研发自适应夹具以适配多种型号电池。
来源：经济参考报
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