2026年6月15日，第11届中国动力电池回收利用产业发展论坛在杭州市太虚湖成功举办。
本次大会由中国电子节能技术协会电池回收利用委员会、动力电池回收网主办。大会以“创新驱动 · 绿循未来：共建动力电池回收新生态”为主题，吸引了数百名电池回收、新能源汽车和电池材料领域的行业专家、优秀企业代表齐聚杭州，共商行业发展大计，共谋产业升级未来，为行业交流、思想碰撞、资源汇聚搭建重要平台。
大会主题演讲环节，中国科学院理化技术研究所研究员杨睿进行了以《低温技术应用于动力电池回收的发展现状和前景探讨》为题的演讲。
当前退役电池规模扩大，2025半年全国新能源汽车保有量达到了4397万辆，动力电池年度累计装车量769.7 GWh。预计2025年到2030年，全国退役动力电池规模快将从50万吨快速增长至140万吨。
这一过程中，事故件、鼓包件、BMS失效、无法可靠放电等高危异常电池不可避免。
杨睿表示，异常电池处理存在诸多痛点：运输难，状态不清，接收即承担运输、暂存和处置责任；存放难，存在热失控风险，面临消防与监管重罚压力；拆解难，放电、开孔、拆解、破碎都可能触发局部短路和热失控。
而现有方法虽然能够降低风险，但依旧难覆盖异常电池的不确定性。
在他看来，高危电池真正缺少的不是某一种回收工艺，而是进入回收流程前的安全过渡手段。低温技术恰好能够为高危异常电池进入回收/销毁流程提供临时安全窗口。
据介绍，低温能够形成安全窗口，主要是由于温度越低，电池越接近“传输受限—冻结钝化”状态，这一过程中离子通道被削弱，残余电能难以快速释放。
当温度来到-20～-40℃，电解液黏度升高、极化增强、功率下降，电池电化学性能衰减；当温度位于-50～-80℃区间内，电解液显著增黏/冻结，内阻跃升，离子传输受限；当温度位于-150～-196℃范围内，电解液完全冻结，通路接近中断。
实验结果表明，将100% SOC电芯完全沉浸于液氮中（−196℃），由于电解液完全冻结固化，离子通道彻底关闭，电芯不释放余能量，无热失控风险。不过，低温只是临时冻结了热失控，并未消除热失控，复温后风险可能再次出现。
同时，通过对比实验，发现闪冻低温处理对电池容量和内阻均无统计学意义的显著差异，说明闪冻对动力电池的性能有可能不产生显著影响，为电芯的再利用留下可能。
现阶段，低温技术的应用场景主要包括低温冷冻运输高危电池；高反应性电池低温破碎；低温辅助接入，为放电和开孔提供操作窗口；低温研磨强化材料解离等。值得低温介入的，是现有方法处理仍不稳的高危、高价值场景。
目前，研究团队正在判断低温是否可带来收益，致力于形成可嵌入企业流程的方案。
来源：本网（动力电池回收网）
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