2026年6月15日，第11届中国动力电池回收利用产业发展论坛在杭州市太虚湖成功举办。
本次大会由中国电子节能技术协会电池回收利用委员会、动力电池回收网主办。大会以“创新驱动 · 绿循未来：共建动力电池回收新生态”为主题，吸引了数百名电池回收、新能源汽车和电池材料领域的行业专家、优秀企业代表齐聚杭州，共商行业发展大计，共谋产业升级未来，为行业交流、思想碰撞、资源汇聚搭建重要平台。
大会主题演讲环节，深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理杨昊昱进行了以《新政下全球锂电回收供应链新格局》为题的演讲。
过去几年，我国新能源汽车出货量剧增，带动电池装机量大幅增长。而动力电池寿命通常为5~8年，如今我国动力电池逐步进入规模化退役阶段，预计到2030年退役量将超过250GWh。
此外，储能行业在2022和2023年开始大量装机，随着储能电池的退役，预期2028年将成为干亿级别大市场低空经济预期成为下一个新能源汽车行业，预计到2030年市场规模突破万亿，电池需求达50GWh之上，是动力电池回收的未来新增行业曲线。。
杨昊昱认为，当前电池回收市场正处于竞争期，工艺/成本、商业模式、运营能力等渠道资源成为企业间竞争的核心要素。
根据“MBC全渠道概念”，企业应在生产制造端、商业运营端以及消费端开展全渠道布局，构筑核心渠道优势。
随后，杨昊昱分析了欧盟和马来西亚电池回收政策的调整，并对黑粉进口流程进行了介绍。
欧盟，欧盟电池法案刺激锂电再生材料规模化需求，并催生了3大趋势。
商业模式层面，回收企业可收取废旧电池处理费，并与下游材料及电池企业合作分成，区别于国内回收企业纯市场化采购销。市场层面，基于再生料的稀缺性及政策性优势，获得对矿端材料一定的市场溢价。管理层面，碳足迹、电池护照、数字化管理升级，为市场估值提供依据。
马来西亚，马来西亚《国家汽车政策(NAP)》与《2030年新工业总体规划(NIMP2030)》将电池回收列为重点方向。
值得注意的是，马来西亚是全球半导体和电子产业链的重要节点，电动汽车和消费电子市场扩大导致锂电池使用量激增，但回收体系尚未匹配需求，因此具有较大市场空间。
随后，杨昊昱介绍了工信部等六部门发布的《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》，对公告中提出的要点进行了总结，并对再生黑粉进口业务模式进行探讨。
他表示，新规对新能源行业发展的重要意义。黑粉回收再利用能够减少资源依赖和环境影响，保障原料供应，缓解资源短缺压力，释放回收产能，规范市场秩序，统一进口管理要求和质量标准。
同时，还能够优化产业链布局，中资企业可在海外建立黑粉加工工厂，生产环节前置，利用当地资源和政策优势，减少贸易政策变化带来的风险，一定程度上规避部分国家对电池金属出口的限制政策。
来源：本网（动力电池回收网）
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