继宣布联手5家企业成立氢燃料电池研发公司，进一步扩大了自己的“朋友圈”后，丰田汽车对外展示了电动化核心技术与未来发展规划。
6月9日，“2020丰田技术空间”活动在江苏常熟举办。2020丰田技术空间的如期举办，使消费者对丰田EV的产品和技术有更深入的了解。本次活动不仅有专业的技术人员向与会媒体分享丰田EV产品的核心技术，还通过线上直播的形式及时向外界展现会议实况，实现了信息传递的同步与共享。
本次技术空间上，除了介绍了丰田EV系统的安全性、驾控体验外，丰田汽车还透露出几点重要信息：一是将在布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽就电池技术”实现电池循环社会。二是计划到2025年在投放十款纯电动车型。
全方位电动化产品开发
据介绍，基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“
普锐斯(参数|图片)”。之后，通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
此前，在4月20日丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”之后，4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR(参数|图片) EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型
UX(参数|图片) 300e陆续上市。
C-HR EV/奕泽 E进擎继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA(参数|图片)良好的操控性能以及同级别领先的动力性能。在此基础上充分利用了开发HEV所积累的核心技术，搭载了全新开发的可以让用户安心安全使用的高性能EV系统。
雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，传承雷克萨斯品牌基因，凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积，充分发挥了电动机控制技术潜力，承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感，在保证快速响应的同时，更做到收放自如。
安心安全的丰田EV系统
丰田一直致力于确保安全性能， 除在设计和制造上保证其安全性以外，为证明其安全，还反复进行了各种试验。如，热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验。
与此同时，电动车的电池安全也有成熟的应对。首先在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。
其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。
另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，确保丰田EV产品的耐久性能。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题，丰田用精密温控的技术进行解决，设置了温度调节功能。酷热时，通过冷媒的方式对电池进行冷却。寒冷时，通过电池芯的升温系统达到精密温控。
全新的驾控体验
新近上市的C-HR EV/奕泽 E进擎作为2020丰田技术空间的明星产品，上市不久便受到市场关注。
C-HR EV/奕泽 E进擎的电池包安放在底盘下方，重心更低，比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。操控性比燃油版提高的同时，通过对悬架进行最佳调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。
此外，C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。
在拥有全新的驾控性能的同时，C-HR EV/奕泽 E进擎配备了最新的互联功能。通过手机APP可实现对车辆进行温度设定，查看剩余电量、续航里程、充电桩提示及预约充电功能等。
除此之外，在未来的电动化之路的发展上，丰田计划到2025年在推出10款纯电动车型。丰田还透露到将更积极的与合作伙伴协力合作进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
我们有理由相信，一直致力于为全球环保事业做出贡献的丰田，凭借全球超过1500万用户的历练，20多年HEV培植的电动化核心技术的安全可靠性，在电动车市场一样可以“E路，不辜负”。
来源：搜狐 / 搜狐号
