国内有媒体最新报道显示，特斯拉或已经与比亚迪公司敲定了一份10GWh的电池采购协议，并称Model Y很可能会是首款搭载刀片电池的车型。
对此，有媒体联系比亚迪相关负责人，比亚迪方面的答复是：“不予置评”。
自从用上磷酸铁锂电池之后，特斯拉则显得一发不可收拾。
2020年7月，开始使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池；近一年后的2020年6月，特斯拉再次与宁德时代签订协议，协议约定，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
今年10月20日，特斯拉公布了其第三季度财报，特斯拉宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。”
这也引发了业界的猜测，特斯拉可能会扩大磷酸铁锂电池的覆盖车型范围，为保障供应链安全，特斯拉获会增加供应商。
这一背景下，作为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家之一，比亚迪必然在特斯拉的考虑范围内。
8月初，市场传闻称，比亚迪将在2022年第二季度开始，为特斯拉供应磷酸铁锂刀片电池，并且表示，配有“刀片电池”的特斯拉车型，已经进入C样测试阶段。现实情况是，市场认为，如果特斯拉未来磷酸铁锂车型要占三分之二，若由宁德时代独供，那就是67%的份额。
比亚迪方面也曾指出，“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨合作。”言下之意，当然包括特斯拉在内。
此外，公开信息显示，比亚迪在美国宾夕法尼亚州兰卡斯特拥有一座LFP电池工厂，其主要为比亚迪在美国销售的电动巴士生产电池。
尽管上述工厂产能仅为1GWh左右，但值得一提的是其距离特斯拉弗里蒙特工厂只有大约800公里距离。在对电池生产线进行升级后，特斯拉在初期或能够从该工厂采购电池。
“无论是加州弗里蒙特工厂，还是得州奥斯汀工厂，处于成本考虑，其遵循的应是就地配套的原则，不太可能通过海运等方式运输电芯或电池包。”业内人士分析认为，与其他电池厂商相比，在美国设有动力电池工厂的比亚迪，无疑占据了优势。
