据中工汽车网获悉，近期，宝马宣布，将通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。
这一流程由经销商回收高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。根据这些电池的不同状态，鉴定决定是否继续使用这些电池用作电力储存。
伴随着新能源汽车产业的高速发展，与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
进入2021年，国家政策层面频频为动力电池回收助力。
日前，工业和信息化部节能与综合利用司在京组织召开动力电池回收利用及汽车产品生产者责任延伸工作推进座谈会。分析了当前动力电池回收利用面临的新形势和新要求，围绕动力电池回收利用管理制度建设、溯源协同监管、商业模式探索等方面以及下一步工作思路进行了交流研讨。
此外，为了解决大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
在市场热潮和政策支持的双重推动下，宝马并不是第一家入局动力电池回收的车企。
早在2018年1月，国内的长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题。
今年9月，天奇股份公告称，公司与一汽集团全资子公司一汽资产拟在动力电池回收利用及汽车核心零部件再制造等领域构建深度的合作关系。双方签署《合作框架协议》。
特斯拉也看到了电池回收发展的前景，其前CTO斯特劳贝尔建立电池回收企业，完成7亿美元融资。根据施特劳贝尔估计，未来十年内，这个旧电池回收项目有望将电池原材料成本拉低至现在价格的一半。
今年以来，新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池回收赛道拥挤，竞争相当激烈。动力电池如何妥善回收再利用，再度成为社会关注的热点话题。
