自宣布陷入危机后，全球第四大电池制造商SK On便不断寻求降本方法。
该公司在26日表示，计划裁员以寻求提高效率，希望在充满挑战的电动汽车市场中保持竞争力。截至今年6月，该公司共有超3500名员工。
“我们已经走投无路了，必须共同努力。”SK On首席执行官李锡熙曾在一则声明中这样说到。
连续11个季度亏损
SK On的财务危机并非突如其来。
自2021年10月分拆以来，SK On就一直深陷亏损泥潭，至今已经连续亏损11个季度。
财报显示，SK On今年一季度亏损金额大幅增加至3315亿韩元，营收为16836亿韩元，仅为去年同期的大约一半。今年二季度，SK On再度出现了高达4601亿韩元（约合24.4亿人民币）的营业亏损，比去年同期相比扩大了250%。
更为致命的是，SK On的净负债从去年的2.9万亿韩元增加到15.6万亿韩元，翻了五倍之多。
即便如此，SK On仍旧对未来市场保持乐观预期，该公司的目标是在下半年实现盈亏平衡，在第三或第四季度实现营业利润。
不过从其亏损不断扩大的趋势来看，下半年实现盈利或比较困难。
从全球范围来看，SK On的市场主要集中在欧洲和北美，客户包括通用汽车、福特汽车、现代汽车和大众汽车等全球知名汽车制造商。
揽尽全球客户的SK On看似风光无限，但事实上，当下欧洲和美国的电动汽车销量表现不佳，其主要客户已经开始推迟电动汽车布局进度。
通用汽车：通用汽车是SK On的一大客户，原本计划在2025年电动汽车销量达到100万辆。而在今年上半年，通用汽车电动汽车销量仅为38355辆，其中第二季度交付了21930辆，较第一季度增长了34%。
福特汽车：福特汽车的电动汽车业务表现同样显得不尽如人意，其电动汽车业务部门Model E二季度的销量为2.6万辆，息税前利润亏损11亿美元。此外，福特汽车还宣布将削减来自电池供应商的订单。
现代汽车：第二季度电动汽车现代汽车电动化车型销量超过19.22万辆，包括混合动力汽车销量12.24万辆，销量同比增速放缓至0.2%。
大众汽车：上半年大众纯电动汽车共交付31.72万辆，其中欧洲和美国市场的交付量分别下降15.2%、15.4%。大众汽车表示,，或将生产、销售更多插电式混合动力车型。
Rho Motion的数据显示，2024年上半年全球电动汽车销量增长20%，欧洲同期增幅仅为1%，均低于预期。
盲目扩张的悲剧
分拆之初，SK On备受市场看好，甚至拿下了1000GWh的订单。
不过彼时SK On产能受限，一时间难以满足大量的市场需求，同时出于对电动汽车需求的良好预期，SK On便进行了一系列的产能投资。
据了解，目前SK On在全球共有11座电池工厂，分别位于韩国、土耳其、匈牙利、中国和美国。
然而急速的产能扩张，似乎成为了这家电池巨头的魔咒，工厂的落地不断推高了其固定成本。
已披露的信息中，SK On韩国瑞山工厂计划投资1.5万亿韩元，后扩大至1.75万亿韩元；在匈牙利的第三家欧洲电池厂耗资约25亿美元；在土耳其与福特汽车以及Koç Holding的合资电池厂耗资30亿美元；与现代汽车在美国佐治亚州的合资电池厂耗资40—50亿美元；与福特汽车合作在肯塔基州和田纳西州建设的三家工厂总投资为114亿美元。
SK On计划，电池年产能在2025年扩大至220GWh，2030年超过500GWh。
不过随着市场需求的变化，SK On的整体产能却转换为利润，此前押注于电动汽车需求激增的投资更是已经成为“包袱”。
发生同样情况的还有欧洲电池“一哥”Northvolt。
Northvolt规划有瑞典谢莱夫特奥、瑞典哥德堡、德国海德、加拿大蒙特利尔4座电池超级工厂，预计将在2030年实现约150GWh的生产能力。
只是因其自身产能难以兑现，加之市场需求降低，Northvolt同样在收缩产能。
