EX5为威马汽车首款量产车型，2018年9月开始交付。数据显示，截至今年11月中旬，威马EX5系列车型销量近3.9万辆，位列造车新势力单一车型销量排行榜首位。
值得注意的是，不仅威马，包括小鹏、爱驰在内的造车新势力，都在积极进军欧洲市场。今年5月，爱驰汽车在上饶工厂举行出口欧盟定制欧版U5启运仪式；今年9月，随着100辆小鹏 G3i由广州新沙港起航，小鹏汽车在欧洲市场获得的首批订单正式发运出口。
作为国内销量第一的造车新势力，蔚来也有进军欧洲市场的打算。蔚来今年三季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露蔚来的国际市场计划，欧洲将成为第一站。另有消息称，海外第一家NIO House（蔚来用户中心）将落地丹麦哥本哈根，蔚来计划用两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型。
在汽车行业分析师张翔看来，对于包括威马在内的造车新势力而言，将整车出口至欧洲市场，除能拉动自身销量外，也有利于反过来提高品牌在国内的影响力，相当于一种间接的品牌力背书。
与中国市场类似，欧洲市场也是新能源汽车的蓝海。数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量为40.3万辆，一举成为全球第一大新能源汽车市场。相关预测认为，随着各国加大补贴力度，今年欧洲纯电动和插混乘用车的销量可能会超过100万辆。
以500辆定制欧版爱驰U5的出口目的地科西嘉岛为例，该岛为欧盟零排放试点岛屿，计划在2022年前实现全岛70％租赁出行零排放计划，以及10年内实现机动车辆的全部电动化。
“威马汽车应该是希望EX5能在欧洲市场规模化走量。”张翔表示，由于威马汽车此次与Uber合作，因此面向的是2B市场，属于大客户采购。通过这种方式出口，威马EX5在欧洲就能拥有专职司机队伍和维护团队，这样有利于及时解决各类车型问题，降低出口风险。
不过，即便如此，进军欧洲市场也充满挑战。德国汽车工业协会发布数据显示，在德国的电动汽车市场，大众、雷诺、现代汽车等传统汽车品牌的市占率已接近2/3。与此同时，特斯拉柏林超级工厂也将于明年上半年实现量产。
此外，有消息称，由于出口至欧洲的电动汽车必须满足当地严苛标准，包括充电、安全等方面都需要符合要求，因此距离威马EX5真正出口还有一段时间，威马汽车接下来还需要对出口车辆进行改造，符合标准后才能拿到相关许可。
