一个实体化的“极星中国”，将是极星这一沃尔沃汽车旗下高端电动车品牌，未来在中国市场成功与否的关键。
“极星已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。”日前，有极星内部人士向财联社记者透露。另有接近极星的知情人士称，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，但并未透露更多细节。
对于上述消息，极星官方未予以置评。
今年10月，业内有消息传出，极星计划融资8亿至9亿美元，投资方之一便是亦庄国投。彼时，极星方面表示，“对此没有官方说法”。
根据此次记者获悉的信息，未来极星汽车全国旗舰展厅选址位于特斯拉亦庄展厅附近。12月1日，记者实地探访北京亦庄开发区中和街与永昌北路区域后，尚未发现这一项目的踪影。
“附近空置的某栋办公楼及某高端超豪华汽车品牌的授权中心，都有可能成为今后极星旗舰展厅及中国总部所在地。”虽然上述知情人士并未透露这份战略合作协议的更多内容，但参照之前蔚来汽车与亦庄国投几近达成的合作，可以推测极星汽车或将同样采取“蔚来模式”，即，在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。
实际上，不仅作为极星母公司的沃尔沃汽车与北京亦庄颇具渊源，诞生已三年的极星与北京亦庄也早有一些细微联系。2017年，北京经济技术开发区将新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的重要发力点；2018年3月，北京市政府又在亦庄设立了国家新能源汽车技术创新中心，其中，首批联合共建方包括北汽集团、吉利汽车、宁德时代等21家企业和科研机构。在揭牌仪式上，吉利控股集团董事长李书福与北汽集团前董事长徐和谊同台亮相。
“极星落户北京可以说是一举多得。”在前述知情人士看来，吉利一直在强调“合纵连横”，与北京市政府和北汽集团的合作也符合其这一战略，而北京既有不错的汽车产业基础，又有政府政策支持，还大概率会有亦庄国投的资金注入，且极星品牌的目标用户群体正是一二线城市的消费者，“极星是吉利体系中专门从事‘新四化’研究、制造、销售和服务的品牌，是吉利对于未来的一种创新与突破，吉利不会容许其不温不火的发展下去。”
2017年10月，极星正式宣布成立，其后分别于去年年底和今年7月向市场交付了电驱混合动力GT轿跑极星1和纯电动轿跑极星2。其中，极星1在成都工厂生产，而极星2则在台州路桥工厂生产。数据显示，从7月底开始交付到11月，极星2国内市场销量只有550辆，与相对标的特斯拉Model 3相去甚远。
随着对极星中国“实体化”的安排，以及吉利正式入主力帆，此前传闻的吉利将在重庆建厂投产极星Precept的消息也逐渐明朗起来。据上述知情人士透露，极星重庆新工厂或将借助力帆现有土地。
12月1日，*ST力帆(601777.SH)公告，力帆重整计划已获法院裁定批准。
除了资金和工厂，极星于近日亦对极星中国人事做出了调整，任命内森·福肖为中国区首席运营官兼亚太区负责人。根据安排，内森·福肖将与极星中国区总裁高竑一起，负责极星中国的运营管理和市场拓展，并将作为极星亚太区负责人，负责极星亚太团队的构建和亚太区业务的发展。
“这一全新职能的设置，将进一步完善极星在中国以及亚太地区的战略布局，加速极星在全球电动汽车市场的发展步伐。”极星方面表示。
