华夏氢能获悉，10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）在北京市经济技术开发区奠基。该项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称：联合燃料）及华丰燃料电池有限公司（以下简称：华丰燃料）构成。
丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理、华丰燃料和联合燃料董事长董长征在现场表示，奠基的两家公司将于2023年在此落成并正式投产，届时将向全国各地的客户提供产品，推进氢燃料电池的普及。
据悉，该项目将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。建成将带动氢能产业健康快速发展，有效助推燃料电池汽车推广。
公开资料显示，联合燃料和华丰燃料均是丰田在华成立的燃料电池合资公司。其中，联合燃料侧重于技术研发，由丰田、亿华通（SH：688339）及一汽股份、东风公司、广汽集团、北汽集团于2020年8月共同成立。华丰燃料则更侧重于产品的生产与市场推广，于2021年6月由亿华通和丰田合资成立。
作为一种车载电池装置，燃料电池具备零污染、加氢快等优势。与普通电动汽车所用的电力来自充电电池不同，燃料电池汽车所用的电力来自车载燃料电池装置。由于其物理特性与动力电池有所不同，其应用场景更加适合商用车。
燃料电池汽车是新能源汽车技术路线的一种，丰田是汽车产业界中燃料电池的最大拥趸之一。丰田1992年就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，2014年和2020年分别推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI和第二代MIRAI，截至目前MIRAI销量已超过2万辆。
今年8月，华丰燃料正式对外发布并销售其第二款面向商用车开发、生产的氢燃料电池TL Power 80。该产品主要是瞄准未来规模化轻型商用车市场，相比去年10月份发布的TL Power 100，除了系统最高效率之外，多项指标都有所下调，相对售价或许也会较低一些。
华夏氢能注意到，除了直接面向中国客户销售燃料电池之外，丰田也已经通过出口的形式在中国市场实现了氢燃料汽车的销售和运营。
今年7月，丰田中国向北京申威狮星汽车服务有限公司交付了曾作为北京冬奥会官方用车的氢燃料电池车柯斯达氢擎，该车已作为北京CBD氢燃料免费商务班车投入运营。
9月26日，丰田中国更是宣布，计划将111辆MIRAI进口至中国，通过广汽丰田在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。同时，还将与当地政府及氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设。
此外，今年年底，丰田中国将进口首批限量50辆第二代MIRAI氢能豪华轿车，通过广汽丰田渠道在北京、上海、广州、佛山的指定经销店进行销售，市场建议零售价为74.8万-75.1万元。
目前，燃料电池汽车推广的最大障碍在于成本。据了解，由于燃料电池发动机成本居高不下，现阶段平均一辆燃料电池车的售价是燃油车的2-3倍、锂离子电池车的1.5-2倍。此外，加氢站建设费用、氢能运输费用高导致燃料电池汽车加氢费用也较为昂贵。
也是因此，突破成本对于市场空间的限制，对未来丰田在中国进一步开拓氢燃料电池汽车市场至关重要。
