自全球大力推动新能源发展以来，氢能源就是争议的重点。有人掷重金“豪赌”这项技术，也有人对这项技术“嗤之以鼻”。
近日，本田汽车在东京举行了氢能源事业战略规划发布会。会上，本田汽车高级执行董事Shinji Aoyama表示，将在今年开始与通用汽车联合开发新一代氢燃料电池系统，并在2030年前逐步扩大这款电池系统的销量，以拓展其氢能源业务。“为实现碳中和社会，不仅要推动产品的电动化转型，还要积极拓展作为能源载体的氢能源的应用，开拓氢能源事业。”
随后，本田中国也在官方渠道公布了全新“新能源事业战略”，发布了氢能源的规划。
日系车企加码氢能源
实际上，近年来不少车企都在发展氢燃料汽车，其中日系车在氢能源技术方面押注较大，也收获了一定成果。包括本田、丰田、日产等品牌都推出过量产的氢燃料电池车。
虽然投入较大，但截至目前，日系车企生产出的氢燃料电池车并未收获汽车市场认可，甚至可以说是边缘产品。这也导致本田、丰田、日产等车企在2021年前后分别公布了终止氢能源战略的消息。
那本田为何在此时又加大对氢能源燃料的投入？
据了解，虽然本田的氢能源技术在乘用车领域受挫，但其还将氢能源燃料电池应用在了商用车辆、固定电源以及工程机械上。毕竟，就当前的市场来看，氢能源难推广的一点，就是集中在储存以及运输方面，因此只有不断扩大氢能源的适用范围，才能促进配套设施进一步完善。
对于商用车辆氢能源的发展，本田氢能业务开发部总经理Tetsuya Hasebe表示：“世界各地都在使用商用车辆，商用车辆可能会像乘用车一样实现电气化。”据了解，本田已经确定将和五十铃汽车公司合作研究燃料电池重型卡车，计划于2023年度开展公路实证试验。在中国市场，本田与东风汽车集团股份有限公司合作，在湖北开启搭载新一代燃料电池系统在商用车领域的技术验证。此外，本田还想将氢燃料电池应用在挖掘机和装载机等工程机械车当中。
“锂电池的一些缺点使其在商用车领域很难发展，例如长途运输车、极寒天气下的工程车等。这些领域想要实现碳中和目标，氢能源是最好的选择。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。
在乘用车方面，根据本田规划，到2024年将在北美和日本本以现款CR-V为基础，搭载与通用研发的新一代燃料电池系统，推出一款FCEV的新车型。本田表示，将会争取在2030年左右实现燃料电池的真正普及，并让燃料电池系统的使用便利性以及成本能够媲美传统的柴油发动机。
由此来看，本田加码氢能源投入的原因可以分为以下几点：一是氢能源燃料电池车有着补能快、续航高的特点，在新能源汽车逐步普及的当下，有着很大的市场空间；二是氢能源商用车已经在逐步推广，用户接受程度较高。
汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示：“从本田这次加大投入可以看出，其是认可氢能源这项技术的，一方面可以通过氢能源这条赛道与其他新能源车企抗衡，另一方面也可以弥补本田在电动化转型方面的滞后。”
氢能源能否得到普及？
除了车企不断加码外，政策方面也在支持氢能源汽车的发展。2023年1月6日，国家能源局综合司在《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》中提出，要大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。值得一提的是，这是继2022年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》后，又一针对氢能源发展的重要文件。
此外，据记者不完全统计，包括地方政府在内，我国共推出了160余项激励氢能源发展的政策，覆盖了氢能全产业链，为氢燃料电池车提供了发展条件。这也意味着，氢能源电池车将成为汽车市场的下一个风口。
天风证券研报表示，氢能及燃料电池产业链上游氢能源行业符合我国能源转型需求，下游新能源汽车市场规模增长迅速，产业链上下游均为有良好前景的蓝海市场。在“双碳”的大背景下，氢能及燃料电池产业链的未来发展潜力大。根据发展规划测算，2020年—2035年，氢燃料电池汽车的保有量的增长空间有望达十年百倍。
“氢能源的推广是非常有意义的，虽然目前纯电动汽车是新能源车市的首选，但纯电汽车的补能时间长，续航里程较短，适合短途出行。在长途方面，氢能的优势就凸显出来了。”许嘉新表示。
不过，虽然企业和政策都在推动氢能源的发展，但想要普及还存在诸多困难。许嘉新进一步指出：“目前氢能源没有得到普及，一方面是成本高，消费者难以接受。另一方面是产业链、体系、基础设施等都还没有规模化，这些还需要进一步推动。”
由此来看，随着新能源汽车市场的不断发展，氢能源很可能会成为车企竞争的新战场。“在国家政策的大力扶持下，氢能源技术也会越来越成熟，‘真正的清洁能源’也不再是一场空谈。”王坤表示。
