据第一氢能与燃料电池获悉，3月31日至4月2日，2023年中国电动汽车百人会论坛在京召开。本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有２场全体会议、９场开放专题论坛和４场闭门会议。论坛举办期间，氢能声音备受关注。
宝马邵宾：氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示，作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。
在氢能源动力系统方面宝马集团其实已经积累了40多年的研发经验，“我们超过了20多年的氢燃料电池研发经验，氢燃料电池电动车是补充车企零排放产品之中的理想技术。宝马今年在几个小的市场也打算小批量投放宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和展示，展示我们对这项技术的一些理解。”邵宾说到。
中国石化马永生：锚定中国第一氢能公司目标
当前，汽车蓬勃发展，产销量连续8年位居全球第一，率先进入规模扩张的爆发期。
谈及实践，马永生说，中国石化充分发挥现有3万多座加油站的网络优势，不断满足未来清洁智能出行的需要。截止到去年底，中国石化已经布局充换电站2200余座，建成加氢站98座，在营的加氢站是在全世界是最多的，向油气氢电服综合能源服务商转型取得积极进展。
马永生表示，目前，中国石化已经成立了氢能重点实验室，启动氢能的重大科技项目，采取产学研用协同的大兵团作战方式，加快氢的生产、储运、加注全产业链核心技术突破。
其中，已经在电解水制氢技术以及燃料电池催化剂、气体扩散层等核心零部件材料方面取得了重大的进展。建成了国内首座甲醇制氢加氢一体站，为氢能的网络布局探索了可的路径，其特点是体积很小、效率很高，便于在一些站点跳桩式的部署。
北汽福田秦志东：储氢系统或成燃料电池发展瓶颈
北汽福田汽车股份有限公司副总裁、卡文汽车总经理秦志东表示，储氢系统可能成为未来的发展瓶颈。目前气态储氢的空间占用大、重量比较高、成本比较难控制.
“对于一辆重卡如果需要80公斤氢，成本大概在16万—20万元之间”。北汽福田正在探索液态储备研究，重量可以降低三分之二，做到1000元/公斤的储氢成本，“希望可以做到500—600元/公斤。”此外，北汽福田还在提高功率和延长电池寿命方面做出努力，秦志东预计，以此模式下，在2030年左右燃料电池的重卡TOC(拥车成本)可达到平衡。
恩泽基金周雨萱：氢能产业推动低碳转型
“碳中和”既是中国经济发展的内在需要，亦是全球可持续发展的大势所趋。如今，能源产业现在正在经历一轮新的变革。
恩泽基金总经理、康明斯恩泽氢能源科技有限公司董事长周雨萱介绍，恩泽基金在制氢端和康明斯集团成立合资公司，实现领先的质子交换膜（PEM）电解水制氢技术在中国的本地化产品开发、生产和销售，以行动推广绿色制氢解决方案的发展和大规模应用。
未来，新能源汽车产业除了以电动化为核心外，以氢能为动力的新能源汽车也将成为新的增长点。
