据第一氢能与燃料电池获悉，5月27日，丰田汽车公司将一辆以液态氢为动力的赛车投入到日本中部的24小时耐力赛中，这使其成为全球首辆参加正式比赛的液氢动力汽车。通过让液氢动力汽车参加耐力赛，丰田打算改进这项新生技术的性能，并解决一些挑战，包括如何将液态氢保持在极低的温度下。
值得注意的是，这款以液氢为动力的卡罗拉原计划于3月18日、19日在铃鹿5小时耐力赛中首次亮相。但是，3月8日，在富士国际赛车场进行的私人试车中，由于发动机舱内的氢气管道泄漏氢气，导致车辆起火，车辆无法及时恢复，丰田被迫放弃比赛。
新上任的佐藤恒治社长在27日的记者招待会上表示，“我们丰富、扩展了以内燃机为基础的脱碳技术。虽然面向量产还有很多课题，但我相信我们能够实现突破”。
与此同时，近日，丰田大功率氢燃料电池系统TL Power 150正式上市。该产品由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，以及华丰燃料电池有限公司共同推出。
新大功率氢燃料电池系统TL Power 150具有质量轻、体积小、功率大、效率高、氢耗低、可快速响应等特点，其长宽高为950*690*715mm，重166千克，质量密度900/kg，额定功率达到了150kW，额定效率47.1%，最高效率达到了64.9%，使用寿命30000h，支持IP67级防护，最低启动温度可达-30摄氏度。
目前，氢燃料电池市场仍处于初级阶段，丰田公司在氢燃料电池领域的投资和推广不仅是对其自身未来发展的重要押注，也是一个关键的市场赌局。
事实上，丰田早在十多年前就开始加码氢能源汽车，丰田的产业布局与我国的新能源汽车战略有着很大不同。在全球新能源（插混+纯电）汽车市占率突破10%，在中国渗透率突破25%的当下，丰田依然没有全面调转船头全力押宝纯电和插混，而是实行锂电与氢能齐头并进的技术战略。
那么氢能源汽车的发展有哪些障碍？如今，组织氢能源汽车普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。
当前，主要有高压气罐、液态罐以及固体罐三种方式运输氢气，但这些方式要么运输的数量有限，要么运输成本比较高，都难以大规模普及。
在未来，随着技术的进步，或许氢能源汽车将成为一种更为普遍的移动方式，并为环保做出更大贡献。
