日前，合肥德锂新材料科技有限公司锂电池综合利用及PACK产业化项目签约仪式举行，项目总投资52亿元，计划分两期进行建设。
据了解，合肥德锂新材料科技有限公司成立于2022年8月，是国轩控股集团的子公司，也是新能源电池回收领域的核心企业。
在上述项目签约前，德锂新材料已着手建设电子级碳酸锂项目，打造一条年产1.5万吨电子级碳酸锂生产线，目前这一项目环评已被受理。
作为实现“双碳”目标的重要抓手，我国能源转型进程不断加速，已经连续8年实现新能源汽车产销第一，连续5年成为全球最大的锂电池消费市场。
随着动力及储能电池进入大规模退役期，尚处于发展初期的动力电池回收行业将迎来发展新机遇。
当前，新能源产业链内对电池回收议题都相当重视，宁德时代、国轩高科等动力电池企业更是退役电池的循环之旅中无法忽视的存在。
国轩高科是电池回收领域的主要布局者之一。
2021年，国轩高科与合肥市肥东县人民政府签署投资合作协议，建设包括动力锂电池上游原材料及电池回收在内的生产基地。在此之前，国轩高科已在合肥庐江布局锂电池回收产线。
同年，合肥国轩成为入选工信部发布的《符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第三批）》。
2022年，博世科与柳州国轩共同签署了《新能源电池回收利用合作框架协议》，双方拟在新能源电池回收领域建立长期战略合作关系。
2023年1月，国轩年产50GWh电池回收项目开工，达产后预计将实现年产值约110亿元。
2023年3月，国轩高科发布消息称，公司已与日本爱迪生能源达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能和回收市场。
国轩高科认为，电池回收项目的建设可以在解决锂电池回收和梯次利用问题同时，锁定上游关键原材料供应，并提供了电池产业低碳化有效路径。
气候危机下，全球减碳大潮顺势兴起，动力电池行业也在向低碳化、零碳化看齐。
政策方面，《欧盟电池与废电池法规》要求未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照。
日本经济产业省宣布，自2024年起投放日本市场的电动汽车和插电式混合动力车制造商必须披露电池碳足迹。
此外，美国《清洁竞争法》也已通过，旨在确定造成温室气体的国内和进口产品的碳价格。
企业方面，宝马集团承诺，到2030年供应链环节单车平均碳排放量将较2019年降低20%，并要求所有供应商在生产过程中100%使用绿色电力。
大众（中国）目前也正在通过多项举措进一步推动绿色生产、构建可持续供应链。
特斯拉则已建立了全生命周期、包含动力电池的排放碳足迹核算方法，并将电池的减碳放在优先位置。
宁德时代首席科学家吴凯认为，低碳将成为未来全球电池产品竞争的核心要素之一。
