项目总设计年处理废旧锂离子电池总量达6万吨，项目分两期建设，总设计3条全自动生产线。
其中一期投资约5亿元人民币，投产后可实现处理2万吨废旧锂离子电池，可生产电池级碳酸锂1万吨/年，副产磷酸铁约2万吨/年，硫酸钠约2万吨/年。
2023年，新能源汽车市场的快速发展，动力电池需求量不断增加，电池回收行业也逐渐受到关注。
2024年开年至今，仅半个月的时间里便有包括上述项目在内的五大电池回收项目迎来新进展。
1月2日，天赐材料（江门）有限公司年产20万吨锂电池电解液及10万吨锂离子电池回收项目环评获批。
1月3日，合肥辕鑫循环科技有限公司50GWH电池回收项目环评获批，合肥市生态环境局对作出的审批决定情况予以公告。
1月4日，深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司新能源电池回收利用总部基地项目迎来新进展，深圳市龙岗区就项目遴选方案进行公示。
1月6日，东风旗下东风鸿泰公司与湖北襄阳市襄城区政府、广东金晟公司签署了合作协议，三方将启动年产5万吨正极材料及动力电池回收项目。
从上述项目来看，投资主体涉及天赐材料、国轩高科等锂电企业，杰成新能源、金晟新能源、江铼新材料等第三方回收企业和以东风鸿泰为代表的汽车企业，电池回收主体日趋多元化。
面对多元的市场主体，为进一步明确、规范企业在回收市场中的责任，工信部在2023年12月发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。
《办法》对汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业在动力电池综合利用过程中应承担的责任做出了安排。为引导废旧动力电池回收利用规范化、产业化、规模化发展发挥了积极作用。
动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。
随着全球对关键矿产的争夺不断升级，建立安全、环保、有效的电池回收产业体系成为关键矿产和绿色转型竞争中的重要一环。
产业研究部分析认为：按照新能源汽车5年报废周期，2023年我国有近60万吨的动力电池包退役，预计到2028年我国退役动力电池包将在300万吨左右，2030年将在400万吨左右。
随着后续企业的不断加入，动力电池回收市场望加速爆发，未来市场规模有望超千亿元。
不过值得注意的是，在市场规模逐渐扩大的同时，业内有观点认为电池回收行业将在2024年进入竞争期，回收渠道、技术、资质、规模将是行业核心竞争力。
回收渠道方面，相关企业不断加强产业链协同，构建更完善的回收网络体系，多方共建的回收体系或成为未来主流的回收模式。
回收技术方面，相关企业及科研单位持续强化技术攻关，高效、高质破解全产业链发展过程中的瓶颈和梗阻，推动产业高质量发展。
回收资质方面，工信部陆续发布了五批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，入选企业数量已达到156家。
回收规模方面，回收企业产能建设逐步提速。以格林美为例，根据规划，格林美计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨以上。
