近日，绿泰新材料废锂电池极粉资源化项目开工仪式圆满举办。
项目位于天津大港石化产业园区，将废锂电池极粉中的锂、镍、钴回收生产新材料——电池级氢氧化锂、电池级碳酸锂、无尘氢氧化锂、无水氢氧化锂、电池级硫酸钴、碳酸镍和硫酸锰等产品，可有效补充我国金属稀缺，践行了“城市矿山+新能源材料"双轨驱动的发展战略。
去年年底，国家信息中心发布的一份报告预测，新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。
在这样的背景下，动力电池回收再利用显得尤为必要。
近期便有多家企业将目光瞄准动力电池回收赛道，以期在产业爆发前增强竞争实力。
天奇股份4月18日公告，拟与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。
格林美4月13日宣布，子公司武汉动力电池再生与广汽集团全资子公司优湃能源携手打造的广州优美再生技术有限公司正式成立。
除老牌回收企业外，众多车企也开始入场动力电池回收赛道。
4月8日，丰田汽车宣布与五矿集团达成战略合作，并与五矿集团多家下属企业以及明和产业（上海）共同成立合资公司，在华开展电池回收业务。
在此之前，雷诺集团旗下循环经济公司TFIN首席执行官透露，雷诺正与潜在合作伙伴就从废旧电动汽车电池中提取和回收锂等金属进行讨论。
而在政策方面，我国也是不遗余力的给予支持。今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出再生材料在资源供给中的占比要进一步提升。
国家发改委4月份发布《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》中也再次提及电池回收。
《办法》提到，支持国家“城市矿产”示范基地和资源循环利用基地等升级改造，支持废旧电池、废弃电器电子产品、退役风电光伏设备等废弃物循环利用。
双重驱动下，动力电池回收正成为一个政策导向明显、众多企业参与的新兴行业。
