4月25日，宁德时代在北京国际汽车展览会发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。
据介绍，宁德时代本次推出神行PLUS电池相较于2023年8月推出的“神行电池”在能量密度、充电速率等方面都有了进一步提升。
磷酸铁锂再创新高
从磷酸铁锂与三元两种电池技术路线发展之初，便一直处“此消彼长”的状态。
2017年以后，受补贴要求影响，三元电池逐渐在新能源汽车领域占据主导地位，甚至一度重新洗牌动力电池市场的格局。
不过，三元电池因补贴而兴起，也因补贴而衰萎。
2019年补贴宣布退坡后，磷酸铁锂电池便重出江湖，特斯拉、比亚迪、小鹏随即纷纷换装上市了磷酸铁锂电池版本的车型。
磷酸铁锂电池装机量自此持续增长，并在2021年实现反超，全年市场占有率达到了51%。
与此同时，一直由三元电池主导的海外市场近期也表露出使用磷酸铁锂电池的意愿，在国际市场中的装车量占比有望大幅提升。
不过值得注意的是，作为当前全球市场的主流技术路线之一，磷酸铁锂电池仍然需要不断更新以满足市场需求。
现阶段磷酸铁锂电池能量密度一般在100Wh/kg-160Wh/kg，而三元子电池包能量密度在150Wh/kg-260Wh/kg之间。与三元电池相比，能量密度仍旧是磷酸铁锂电池的短板。
企业年报披露的数据显示：宁德时代方形、圆柱磷酸铁锂电池能量密度为165～200Wh/kg，软包磷酸铁锂电池能量密度为140～190Wh/kg；亿纬锂能方形磷酸铁锂电池能量密度160～190Wh/Kg，圆柱形磷酸铁锂电池能量密度为170~190Wh/kg 。
神行PLUS电池205Wh/kg的能量密度再度刷新了磷酸铁锂电池的纪录。
而除了宁德时代以外，“专攻”磷酸铁锂电池的比亚迪也放出大招，宣布正在研发第二代的刀片电池系统，最快能在今年8月发布。
市场有消息称，第二代刀片电池能量密度将达190Wh/kg，搭载该电池的汽车续航可达1000km以上。
开启全面超充时代
续航焦虑一直是新能源汽车迈不过去的那道坎。在能量密度之外，快充、超充等补能方式也成为了破解里程焦虑手段之一。
而就在发布神行PLUS电池的同时，宁德时代还宣布联手多家充电企业共建超充网络，搭建国内最大的超充服务平台。
近年来，电池技术的不断进步为超充技术的普及提供了可能。
包括宁德时代、弗迪电池、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业不断推出更高能量密度、更快充电速度、更安全的动力电池。
就在今年3月，理想MEGA车型正式发布，标志着宁德时代麒麟5C电池正式装车，该电池可实现“充电12分钟续航500公里”。
去年12月，蜂巢能源也宣布2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。
然而，超充技术的发展也面临着一些挑战和限制，超充设备便是制约其普及的一个因素，大功率充电的普及成为下一阶段重点。
事实上，当前从充电桩供应商到车企，已经纷纷开始布局超充。
去年4月，理想4C超级充电站投入运营，首批试运营的超充站点共有7个，截至当年11月底，理想汽车已部署约440个2C充电桩。
去年9月，特斯拉宣布已在全球部署超过5万个超级充电桩，超充桩可以在15分钟内增加200英里的续航里程。
去年10月，宁德时代联合百城新能源成立的上海快卜新能源科技有限公司，推出宁桩480kW风冷超充系统。
在全产业链积极布局下，超充之势已经汹涌而来，全面超充化是未来充电产业发展的趋势之一。
