大众集团近日宣布，因电动汽车需求放缓，其位于萨尔茨吉特工厂的第二条电池生产线计划被搁置。
据了解，大众萨尔茨吉特工厂规划年产能为40GWh，却仅有一条年产能为20GWh的电池生产线落成。直至此次宣布第二条产线被搁置，该工厂削减产能的计划才正式披露。
“我们的目标依然现实，但是并非一成不变，电芯工厂的建设不是目的本身。”大众集团电池部门负责人Thomas Schmall也在不久前表示，工厂的扩建将取决于电动汽车市场的发展情况。
欧美市场突然“背刺”
大众集团的电池计划始于2021年。
意气风发的大众汽车彼时宣布，计划在欧洲建设6家电池工厂，建成后将实现年产能240GWh，以确保对其电动汽车的供应。根据其计划，到2030年，欧洲在全球汽车电池供应中的份额将攀升至近30%。
大众集团做出这一计划是基于当时新能源汽车将高速发展的预判。
2021年，欧洲18个国家销售的电动汽车数量约为230万辆，纯电动汽车保有量119万辆，较2020年增长64%。同时，美国新能源汽车销量也出现增长，2021年电动汽车销量53.5万辆，占当年全球总销量4%的份额。
时过境迁，受海外政策及供需关系影响下，全球新能源汽车市场突然降温。
2024年，欧洲电动汽车市场份额从2023年的14.16%下降到12%，选择购买电动汽车的欧洲消费者不足30%。美国新能源汽车市场也出现了罕见的下滑，与过去几年的高速增长形成鲜明对比。
大众集团发布的二季度销量报告显示，今年二季度，大众在欧洲总计售出10.9万辆电动车，同比下降7.7%；大众在美国共销售纯电车型1.2万辆，同比下滑14.5%。
面对欧美政策以及市场的“背刺”，大众计划中的电池需求增速显然难以达到预期，其正在考虑通过削减电池产能降低成本。
目前，大众集团已有三家电池工厂完成规划，分别为德国萨尔茨吉特工厂、西班牙瓦伦西亚工厂、加拿大圣托马斯工厂。
其中萨尔茨吉特工厂削减产能的消息已正式公布，瓦伦西亚工厂和大圣托马斯工厂产能是否会进行调整还不得而知。
不过可以了解到的是，大众集团还在继续缩减计划，现已将产能目标从原始的240GWh调整为200GWh。
固态电池即将上车
即便产能规划有所减少，但大众在电池技术上的投入却仍在继续。
2018年，大众集团与美国初创公司Quantum Scape成立合资公司，同时投资1亿美元，获得该公司5%的股份。
2020年，大众集团在Quantum Scape融资后再度增资2亿美元，从而获得该公司约20%的股份，并采购了1000块固态电池样品进行测试。
今年7月，大众集团宣布了一项协议，将基于QuantumScape技术大规模生产固态电池，双方将合作建设40到80GWh的固态电池厂。
Thomas Schmall表示，大众集团将在2030年之前开始生产固态电池。固态电池为电动汽车提供了更长的续航里程和更快的充电速度。
大众集团电池子公司PowerCo使用该公司固态电池进行的耐力测试结果证明，固态电池可实现50万公里的超长寿命，几乎不会出现续航衰减。
另外，从该公司公布的锂金属固态电池的安全测试结果来看，电池采用24层极片设计，能够在60℃的初始温度下通过针刺、过充等测试。
近年来，固态电池作为下一代电池技术的领军者，正逐步展现出巨大的市场潜力。海内外车企都期待将固态电池作为反转新能源汽车市场格局的分水岭。
上周，梅赛德斯-奔驰宣布与美国公司Factorial联合推出了一种全新的固态电池技术，能量密度高达450Wh/kg，可以将电动车的续航能力提高达80%，计划2030年前量产。
再次之前，Ilika也宣布已发货第一批原型Goliath电池，供一家汽车公司进行测试。Solid Power也表示，已生产出首批固态电池A样品，并将其交付给宝马汽车。
