日前，温州特斯拉失控车主陈先生微博发布消息称，自己于近日收到了特斯拉的起诉书，并上传了一份温州汽车工程学会出具的EDR检测报告，希望各位好心人帮他分析一下。
车主公布检测报告显示，出具该检测报告的主体单位为温州市汽车工程学会，委托时间为2020年8月14日，车辆鉴定完毕时间为2020年10月14日，鉴定材料分别为涉事的特斯拉Model 3轿车、事发监控视频以及特斯拉车辆EDR事故数据和后台数据。
文件中可以看出，温州汽车工程学会经调查判断，在发生碰撞前，车主没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。车辆是处于持续加速的状态，而且速度较快。事故发生时，特斯拉撞击时速高达每小时120公里。
具体鉴定意见：1、小型轿车的制动系统、转向系统因事故碰撞损坏无法进行动态测试，静态检验各机件未发现机械故障及安全隐患;前部照明信号装置因事故碰撞损坏，工作状况无法测试,后部照明信号装置工作正常。2、小型轿车不具备自动驾驶模式功能，经对汽车碰撞数据进行分析，结合其加速冲进停车场时制动灯未亮的状况，发生事故碰撞前5秒内制动踏板均未工作(处于未踩下状态)。
对此，车主陈先生多次发布微博表示对鉴定结果的质疑。陈先生分析认为，如果车辆正常，因驾驶员误操作连续5秒将加速踏板踩下至100%，那么车速应该增加至94km/h，但该事故车仅仅增加到67km/h，这无疑证明事发时车辆自身出现了严重故障。另外，失控期间这辆特斯拉的刹车尾灯一直没亮，温州汽车工程学会因此推断驾驶员当时没有踩刹车，但是分析认为该机构的鉴定很草率不科学，因为没有考虑到事发时车辆12V电源的状况，如果当时12V电源出现了故障或者出现强烈EM电磁干扰，那么即是驾驶员用尽全力踩下刹车，刹车灯也是不会亮的。
在去年8月12日22点55分左右，去年8月，浙江温州某小区发生了一起涉及特斯拉Model 3车型的严重交通事故，车辆以高速撞开了小区闸口后进入停车场，事故造成停车场内多车损毁，驾驶员陈先生也受伤严重，经过了7个多小时抢救，腹部的手术创口超20cm，输血近5000毫升，才抢救成功，保住了性命。
陈先生表示，当时事故发生时，Model 3的车辆制动失灵，撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，导致了事故的发生。并且当时车辆自动辅助驾驶并未开启，车辆在突然自动加速后，自己进行了紧急制动，但没有作用。
不过在今年5月份，温州市汽车工程学发布调查结果，EDR碰撞记录器数据中的气囊模块数据显示，事故原因是车主踩错踏板，将油门误当成刹车踩。
对此结果，陈先生不认可，他表示至今未得到特斯拉的道歉，自己想要一个清白。他还自曝，最后在朋友的劝说下，因为理赔问题被迫承认系自己误踩油门导致事故。
