据德国《法兰克福汇报》网站报道，新兴工业国家正在不断推进汽车电动化，这让新款小型电动车嗅到了市场机遇。
保罗·莱博尔德非常熟悉小型电动汽车。毕竟，他帮助宝马公司开发了i3电动车。当时，资金几乎没有问题，这个车型也成为一个昂贵的灯塔项目。但是，现在这位工程师研发的是廉价电动车。
他研发的City One电动车售价约为1万欧元，将在三四年内作为出租车或送货车在特大城市中漫游，特别是在亚洲、非洲和南美洲。
显然，City One已经为这个角色做好了充分的准备。虽然同样长3.60米，但它提供的内部空间比大众Up大得多。如果把后座放倒，这个立方体形的小汽车就变成了一辆厢式货车，后座枕头可变成坚固的分隔格栅。该车后门宽大，即使是欧标托盘也能放入1.5立方米的装载空间。City One原型车采用只有20马力的雷诺Twizy电动马达。后续系列计划将马达功率提升到34马力，最高时速提高到110公里。
虽然莱博尔德使用锋利的红色铅笔工作，但他不想在安全问题上妥协。City One最初计划作为轻型货车，在开发合作伙伴麦格纳公司的帮助下，该车变成为一款配备安全气囊和辅助系统以及更多空间的真正汽车。
莱博尔德把车队运营商看作潜在客户，打算以最低的运营成本吸引他们。因此，易于维修的机身由坚固的彩色塑料制成，让人联想到Rimowa牌拉杆箱的材质。一个数字平台将确保该车的最大利用率。通过该平台，同一辆车可以用作出租车、租赁车和快递车，从而全天候运行。莱博尔德希望通过车后的大显示屏每年产生高达3000欧元的广告收入。显示屏可以根据行驶时间和目的地展示个性化广告。
永久安装的电池容量为16千瓦时，足以行驶近200公里。该车还备有可更换电池，它们就像公文包那么大，每个重约10公斤，容量为2.5千瓦时。其中4个安装在行李箱地板下的插槽内，另外4个安装在车顶的机架中。
当然，莱博尔德首先必须找到一个可以为他在非洲或亚洲建造必要工厂的合作伙伴，产能每年要达到10万辆。他需要投资者出钱来做这件事。否则，City One仍将是模型。
