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2024年，项目停摆乃至取消成为常态。

就在上周，外媒称福特汽车已经退出了与EcoPro BM和SK On在贝坎库尔的电池材料合资工厂。

福特的退出与其自身电动汽车业务不理想有关。福特加拿大公司发言人在一份声明中表示：“在评估了电动汽车技术、成本和业务需求的变化后，我们决定不以股东的身份加入这家合资企业”。

一波三折，终难落地

这一合资项目正式启动是在2023年8月，彼时福特、EcoPro BM、SK On 大张旗鼓地宣布投资12亿加元造这座锂电池阴极材料工厂，并命名为“EcoPro CAM Canada”。

根据规划，该项目将实现年产镍钴锰电池正极活性材料4.5万吨，可以为约22.5万辆福特电动汽车供应产品，计划于2026年上半年投产。届时，三家公司将在北美区域构建“正极材料-电池-电动汽车”价值链。

当地政府也对这一项目的落地十分支持。加拿大联邦和魁北克省政府将承担大约一半的前期项目成本，双方已经承诺为项目提供总额达6.44亿加元的贷款援助。

可惜的是，距离官宣仅仅一年的时间，项目已经两度停摆。

首次停摆是在今年4月，原因是EcoPro BM因选择施工承包商出现问题，直至一个月后才恢复施工。

第二次停摆是在今年8月，理由则是福特调整了其主要车型的量产时间表，因此需要“工厂重新设计”。

据了解，福特在此期间做出多项调整，包括取消了在加拿大奥克维尔工厂建成电动汽车中心的计划，并将生产电动汽车加拿大工厂调整为生产燃油汽车。

因此，尽管EcoPro BM坚持要求“尽快”恢复建设，但福特一直却没有做出回应。这或许已经暗示了福特的最终选择。

合作伙伴，自身难保

随着海外电动汽车进展也不顺利，多家行业巨头面临着巨大的压力，上述项目的三家合作企业也是如此。

福特汽车：“在内燃机汽车和电动汽车之间犹豫不决。”

2024年第一季度，福特电动汽车业务部门Model E卖出1万辆汽车，亏损13亿美元；第二季度，福特的电动车业务卖出2.6万辆汽车，亏损高达11亿美元；第三季度，福特电动汽车销量仅为2.4万辆，息税前亏损12亿美元。

福特汽车预计，Model E全年亏损将保持在50亿-55亿美元之间。

福特汽车CEO吉姆·法利也对此有清醒的认识，他表示：“电动汽车部门是拖累公司整体表现的关键因素”。福特在电动化道路上的前景显得尤为不确定。

SK On：“我们已经走投无路了。”

与福特汽车相比，SK On面临的形势显然更加严峻——自分拆上市以来连续11个季度亏损，俨然是一个烧钱的无底洞。

今年7月，SK On自曝进入“危机模式，为此还出台紧急措施，冻结了所有高管的年薪，同时对高管的福利制度和业务开支进行大幅削减。

SK集团层面，则将旗下两大能源子公司SK Innovation和SK E&S合并，用SK E&S赚的钱来补贴电池子公司SK On的亏损。只是不知这一计划能否支撑其继续走下去。

目前来看，“EcoPro CAM Canada”两大投资方的境况并不乐观，拥有这一项目控股权的EcoPro BM还能否继续支撑项目建设？

显然，这家韩国材料巨头也表现出了犹豫。

在项目二次停摆后，“EcoPro CAM Canada”的一位代表便表示：“我们正在重新评估我们的正极材料生产战略”。

EcoPro虽然表示“仍然对魁北克作为正极材料制造中心的潜力充满信心”，但却不愿对合资企业的状况置评。

这一项目的后续走势如何，我们将继续关注。

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