据路透社报道，大众集团旗下电池业务负责人Thomas Schmall表示：“IPO是未来的一种选择，但这只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会成为议题。”
这也意味着，在电池工厂开工并投入运营，且标准化电芯投入使用之前，大众集团不会考虑将其电池业务的上市。
上述报道认为，这基本上排除了PowerCo在2026年之前进行IPO的可能性。
毋庸置疑，电池是新能源汽车最重要的零部件，占整车成本的40%。
而在此前成本上涨、供应不足的背景下，自研自产电池成为了众多车企的新选择。
2021年，大众在其首届“电池日”上披露了自主生产电池的计划：到2030年在欧洲建设6家电池工厂，总产能达240GWh；启动标准电芯研发工作，到2030年将覆盖旗下80%的电动车型。
2022年，大众汽车宣布剥离电池业务，将其并入新成立的全资子公司PowerCo，并与合作伙伴共同投资了200亿欧元用于业务领域的发展。
但历经了两年的上行期后，2023年起新能源市场格局开始变化，本就存在诸多桎梏的欧洲电池产业更是面临着较大风险。
2023年，大众在临近年底的时间宣布推迟第四座电池厂的建设，目前仅有德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯三家工厂选址已定。
2024年，大众汽车宣布叫停PowerCo寻求外部投资者的计划，暂停其电池部门的上市，不再优先考虑出售股份或在今明两年上市的可能性。
事实上，电池业务规划之初，大众便做好了电池业务上市的准备。但面对市场的不可抗力，其IPO计划也是一再推迟。
早在2022年便有消息称，PowerCo正努力克服供应链方面的阻力，并准备进行IPO。
随后，大众就PowerCo的IPO计划一直持回避态度，但仍旧表示计划在2024年之前让公司做好迎接投资者的准备。
时至2024年，该公司终于就IPO问题进行回应，但却是宣告融资及IPO计划的推迟。不过鉴于当前全球新能源汽车与电池市场的不断变化，这一计划仍旧可能进行调整。
比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，称2024年将继续加强非生产性物料的管理和控制，降本增效。
就在去年，福特已相继取消了与LG合作的土耳其电池项目外，并暂停在肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。
雷诺也取消了其电动汽车和软件部门Ampere的上市计划，原因是市场对上市缺乏兴趣，叠加电动汽车的普及速度放缓。
欧洲相关组织的一份报告称，有超过三分之二的原计划在欧洲进行的锂离子电池生产项目面临推迟、缩减或取消的风险。
