连续三季度业绩下滑
对于LG新能源来说，其自2023年开始便已明显出现颓势。
去年四季度，其营收与净利润便已经出现了超30%的下滑幅度，不过得益于税收抵免，其营业利润并没有出现下滑。
今年一季度，LG新能源业绩下滑幅度再度扩大，营收同比下滑30%，为6.13万亿韩元；营业利润更是同比大跌75%，为1573亿韩元。
在LG新能源看来，业绩滑坡的主要原因在于电动汽车市场需求放缓以及金属价格疲软导致售价下降。
此前几年里，欧美不断降低对中国进口电池的依赖，日韩电池制造商LG、SKOn、三星SDI以及日本松下获得了增长机会，并在海外大局扩张产能。
但随着全球电动汽车市场陷入低潮，2023年美国新车销售中只有9%是电动车，欧洲的纯电车销售量同比下降了近四分之一。
为此，欧美不得不推迟电动化进程。通用、福特、保时捷等多家车企已经着手调整此前制定的电动汽车转型规划，政策上，美国亦是放宽了“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标。
显然，电动汽车产业这两个区域发展的不顺利，包括LG新能源在内的韩国电池企业也无法独善其身。
财报公布的当日，LG新能源便表示，计划调整新项目的扩张步伐或缩减部分项目的投资规模，将今年符合IRA税收抵免条件的预期产能从45—50GWh下调至30—35GWh。
今年7月，有消息称，LG新能源与通用汽车司在美国密歇根州的第三座电池工厂计划暂停，未来可能根据市场状况调整开工日期。
今年6月，LG新能源还宣布，已暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线的建设。
计划直降30%电池成本
面对电动汽车销量放缓和锂价格下跌的双重压力，哪怕作为全球第三大电池制造商的LG新能源也不得不寻求突破。
据彭博社消息，LG新能源计划到2028年实现干法涂层技术的商业化，以取代正负极材料制造中的能源密集型湿法工艺。
相比湿法工艺的繁琐步骤，干法工艺省去了多道工序，大幅缩短生产周期。通过这项技术，可使电池制造成本大幅压缩约17%—30%。
除LG新能源外，特斯拉与大众汽车在这项技术上也早有研究。
特斯拉是最早将干式涂层技术应用于新型电池制造工艺的汽车制造商之一，这一技术也是4680电池大规模量产的关键。
特斯拉认为，在干式涂布和更大电芯的所有潜在能效得以实现理想的情况下，4680电池制造成本将仅有2170电池的一半。
为加快实现技术突破，特斯拉于2019年以2.18亿美元收购了Maxwell，而干式涂布便是Maxwell的核心技术。
与此同时，大众汽车旗下的电池制造子公司PowerCo也在去年宣称，计划在欧洲和北美的电池单元生产工厂引入干式涂层技术，并表示将与德国印刷机械专家Koenig&Bauer AG合作生产开发干式涂层技术。
PowerCo的首席执行官将这项技术称为“一个真正的游戏规则改变者”，有望为公司带来独特的市场地位和明确的竞争优势。
