斥巨资“抢位”低空经济
开年以来，峰飞航空在推动eVTOL应用场景落地方面动作频频。
1月，峰飞航空自主研发的2t级eVTOL飞机在青海完成3000m高高原性能试飞，成为我国首个完成高高原符合性验证试飞的吨级eVTOL。
5月，峰飞航空2吨级eVTOL凯瑞鸥在阿联酋完成首飞，实现中国吨级以上eVTOL在海外的首飞。
作为发展低空经济必不可少的一环，eVTO的研发生产成为了当下资本追逐的热点。
除峰飞航空外，eVTO企业沃兰特也在今年接连完成了四笔融资。
其中，今年3月份完成的1亿元A轮融资由四川自贡市的产业基金领投，并引进沃兰特的智能制造基地项目；6月份的A++轮融资中，深圳市南山区国有独资有限责任公司“南山战新投”则参与其中。
在刚刚过去的7月底，沃飞长空也披露了成都科技创新投资集团下属成都市重大产业化项目投资基金对于沃飞长空的B轮投资，该集团背后是成都市国资委。
从近期eVTOL领域投融资事件来看，政府基金、市场化资本、产业链上市公司都在密切关注市场动态，把握投资机会。
电池企业“会师”新市场
eVTOL的核心零部件包括复合材料机体、飞控系统、三电系统、热管理系统等，其中电池便是制约eVTOL发展的关键因素之一。
与电动汽车使用的动力电池相比，eVTOL对电池的能量密度、瞬间充放电倍率、循环寿命、安全性等多个维度有着更高的要求。
根据工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出的目标，投入量产的航空锂电池产品能量密度为400Wh/kg级，产品小规模验证能量密度为500Wh/kg级。
而目前市场中主流动力电池包的能量密度上限为250-300Wh/kg，均未能完美满足eVTOL对于电池需求，这无疑向向电池厂商提出了新的挑战。
不过机遇往往与挑战并存。低空经济作为新兴的经济形态，具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力，电池环节有望占据其中15%—20%的份额。
中国民航局发布数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元。以此计算，电池行业将获得2000亿元以上的增量市场。
包括宁德时代在内，当下市场中主流电池厂商均宣布在低空经济领域有所布局。
4月27日，广汽旗下巨湾技研与亿航智能达成战略合作，共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。
5月29日，亿纬锂能透露了eVTOL电池的最新进展，表示已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。
