近日，四川路迪矿业有限责任公司经营状态由存续变更为注销。该公司成立于2022年3月，由四川路桥建设集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司共同持股，持股比例分别为70%、30%。经营范围含选矿、金属与非金属矿产资源地质勘探、金属矿石销售、国内贸易代理、货物进出口、新材料技术研发、资源再生利用技术研发等。
随着全球对新能源的需求日益增长，锂资源等关键原材料的重要性日渐凸显，比亚迪也顺势加入了锂矿开采热潮。2016年，比亚迪就盐湖股份合资成立了青海盐湖比亚迪资源有限责任公司，并合作了碳酸锂中试项目。此后，比亚迪还中标了南美盐湖项目，并在非洲达成6座锂矿收购意向。而作为中国西部交通基础设施建设的领头羊，四川路桥最近两年也在积极探索的锂电业务，夯实在新能源行业的战略布局。四川路迪矿业有限责任公司的成立，便是比亚迪与四川路桥在新能源矿产资源领域布局的一环。2022年，四川路桥宣布，将通过非公开发行股份募集资金的方式，引入四川能投集团和比亚迪两位战略投资者。同年，四川路桥分别与能投集团、比亚迪签署《战略合作补充协议》，进一步深化了在锂电领域的股权合作。
比亚迪与四川路桥将通过共同组建的四川路迪矿业有限责任公司为平台，在国内外获取有价值的新能源矿产资源，未来在同等条件下，比亚迪优先采购或指定其供应商采购路迪矿业的产品。
不过时至今日，新能源市场风云变幻，全球供应链风险加剧，锂行业由不确定性因素而造成损失的可能性大幅提高。
市场环境的变化叠加企业自身战略的调整，或促使双方重新评估合作风险，进而做出及时止损的选择。
就在今年7月，四川路迪矿业发布简易注销公告，简易注销结果为准许简易注销（未开业、无债权债务）。
虽然与四川路桥在上游矿产资源的布局暂时停止，但比亚迪电池的产能扩张仍在继续。
2021年，彼时比亚迪的电池产能规划达到了140GWh。2022年，比亚迪更是雄心勃勃，将电池产能计划提升至超300GWh。1月，比亚迪(徐州)钠离子电池项目开工，该项目主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能为30GWh。2月，比亚迪与一汽集团联手打造的一汽弗迪动力电池项目开启批量化生产。6月，温州弗迪新能源动力电池项目在建cell线体均通线审核通过，其中1、2、3线通线投产。7月，无为比亚迪新能源动力电池PACK生产线项目正式开工，该项目总投资10.5亿元。同月，比亚迪深汕第三期项目正式签约，将用于建设电池PACK生产线和新能源汽车核心零部件制造厂。截至目前，比亚迪已先后布局了青海西宁、惠州、深圳坪山、重庆璧山、西安、滁州、盐城射阳、江西抚州、浙江绍兴等多个生产基地，合计产能超430GWh。需要指出的是，在市场竞争与潜在产能过剩的双重压力下，比亚迪的扩张也并一帆风顺。江淮汽车、安凯客车便在5月份终止了与比亚迪此前签署合资框架协议，三方共同投资建设刀片电池生产项目的计划也最终泡汤。
可见，即便在新能源产业的快速发展的当下，也需警惕盲目扩张带来的风险。随着企业策略的不断调整，市场投资正逐渐趋于理性。
