作为全球锂电池制造的龙头，宁德时代的一举一动都吸引着锂电行业的注意。
日前，路透社发布了对宁德时代董事长曾毓群的专访。他在采访中谈及特斯拉CEO埃隆·马斯克时表示：“他投入了全部精力，这是一个正确的方向。”
但曾毓群还称，马斯克不懂如何制造电池。在他看来，4680圆柱形电池的设计过于复杂，且在商业化进程中面临较高的技术门槛，因此马斯克对4680电池的押注“会失败，永远不会成功”。
4680电池正式发布于2020年特斯拉电池日上，彼时马斯克对其极尽赞美：“4680电池是巨大技术突破，预计只需要三年，4680电池就可以实现量产”。
从参数上来看也确实如此。据介绍，4680电池预计4680电池相比21700电池单颗电芯容量提升5倍，功率提升6倍，可以将汽车续航提高16%，成本降低14%，单GWH投资成本降低7%。
但现实终究不如理想版丰满，全极耳成型、集流盘焊接、激光封口等技术直接拉高了电池量产难度。因此从发布至今，特斯拉一直处于技术攻关和产能爬坡阶段，直至今年6月刚刚1000万块电池。
而除了特斯拉外，其供应商LG新能源、日本松下也是最早跟进4680的量产的电池企业。
就在9月份，松下刚刚宣布，该公司已经完成了大规模生产4680动力电池的准备工作，并将4680电池的样品寄给了一些合作客户，并打算在获得客户的批准后开始生产。
此外，随着以4680、4695等型号为代表的大圆柱电池正成为动力电池领域新焦点，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、三星SDI、远景动力、国轩高科等电池企业也纷纷开始加入大圆柱电池的阵营。
这一背景下，曾毓群断言特斯拉4680电池会失败，不知道是不是宁德时代又取得了突破性进展。
