近日，关于LG新能源裁员的消息引起市场关注。起因是多位LG新能源员工在社交媒体晒出解约文件，称LG新能源（南京）工厂将在11月开始大规模裁员。
不过这事情很快得到澄清。LG新能源回应道：属于正常经营情况下的员工调整，目的是为了适应市场环境的变化，优化产线安排，以提升公司的核心竞争力。不过此次回应中并未透露南京生产基地员工调整的具体规模。
三个电池工厂产能共计62GWh，并计划到2025年将产能扩大至145GWh。
LG新能源为何突然对寄予厚望的南京基地实施裁员增效举措？
尤其是在2020年，彼时尚未分拆的LG化学以24.6％份额登顶全球第一，同期宁德时代的市场份额仅23.5%。在国内市场份额也仅次于宁德时代和比亚迪，位居第三。
彼时该公司亚洲营销总经理朴镇庸自信的表示，在中国市场，LG新能源作为前三的动力电池供应商，为国内多个整车企业的新能源车型提供产品服务。
时过境迁，随着国内二线电池企业的崛起，LG新能源在国内市场份额被一再压缩，今年前10个月更是仅剩1.44%，主要依赖特斯拉中国的订单。
今年三季度，LG新能营业利润为4483亿韩元，环比增长129.5%，同比下降38.7%。值得注意的是，其中包括预计IRA税收抵免额4660亿韩元。
早在去年11月，LG新能源与福特汽车便表示，由于电动车需求增长放缓，已取消了与土耳其Koc控股公司在土耳其合资设立电池厂的计划。
今年6月，LG新能源宣布将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线，后续将“专注于优化运营”。
次月，LG新能源还暂停了与美国通用汽车合资建造第三座电池厂的计划，表示未来可能根据市场状况调整开工日期。
在上述声明中，明确提到了“考虑到目前电动车市场推广情况，现在并不是持续推进土耳其电池厂的适宜时机。”新能源汽车在欧美市场的推广也确实遇到了阻碍。
福特汽车8月份宣布大幅削减电动车型的生产计划，理由是成本超出预期，利润承压。其位于德国科隆的工厂也将减产Explorer和Capri两款电动车型。
通用汽车表示，将再次放缓全电动汽车计划，进一步推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌首款电动汽车的生产。通用汽车到2025年在北美实现100万辆电动汽车产能的先前目标或无法实现。
这些案例并非个例，而是西方汽车产业在电动化转型中普遍面临的困境缩影，这对专注于欧美市场的韩国电池企业来说是一个重大打击。甚至有韩国媒体称，作为韩国未来重要增长支柱的韩国电池产业已脚踩警戒红线。
