8月24日，长安汽车发布关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明。
声明中表示，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。
根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。
待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%、和中国一汽5%。
（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达（日本）及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
马自达在华业务一直呈现 " 南强北弱 " 的态势，一汽马自达销量表现持续疲软，占比不足四成，相较于一汽马自达，长安马自达销量较好。
从公司名称可以发现，长安马自达全称为 " 长安马自达汽车有限公司 "，一汽马自达则是 " 一汽马自达汽车销售有限公司 " 以销售和售后为主，是不具备研发和生产职能，所有车型均为一汽工厂生产，并不像其它合资品牌一样拥有共同出资建造的工厂，汽车尾标也是“一汽轿车马自达”。
这种特殊的合作方式，也注定了一汽与马自达双方一定是貌合神离。
一方面马自达不愿意，也没有理由向一汽输出最新的技术，从在售产品上便能窥见一二。 目前长安马自达共有四款在售车型，分别是马自达 3 昂克塞拉、CX-30、CX-5、CX-8，而一汽马自达 ，在售车型只有阿特兹和 CX-4，且 CX-4 还是一款由一汽集团独立研发的中国特供车型。
另一方面，作为代工厂，一汽方面对待马自达自然也不可能会像对待大众、丰田一般重视。在合资公司成立后很长一段时间，一汽都是将马自达的技术用来研发自主车型，最早的奔腾B70就是使用了马自达的技术。
这次的合并其实是三赢的局面。
对一汽来讲，在获得了长安马自达的股份之余，还抛掉了一个不怎么赚钱的包袱，可以将更多的资源和精力放在红旗、奔腾两大自主品牌，并巩固加强与大众、奥迪、丰田的合作关系和业务。
对于长安而言，合并意味着原本属于一汽马自达的渠道资源都会被整合至长安马自达旗下，这对于长安马自达后续的发展绝对是一个好消息。
而马自达后续能更加专注于与长安汽车的合作，有利于资源整合，提高业务效率。
