被广大网友称为“老头乐”的老年代步车，将迎来统一的国家标准生产监管要求。
2021年6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车 技术条件》公开征求意见，征求意见截止日期为2021年8月16日。
总体来看，此次意见稿修订主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。
本次国标修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，新标准的推出将开创“微电”新品类，有效规范目前微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面，低速电动车也将借此正式“转正”。新的标准出台，未来将对微小型电动汽车市场规模快速扩张产生巨大的推动作用。
主要技术指标：
一、座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车。
二、长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm。
三、整车整备质量不应超过750kg。
四、正面碰撞试验以40 km/h的速度进行，试验结果应符合GB/T 31498的要求。
五、最高车速应大于等于40 km/h且小于70 km/h。
六、0 km/h～30 km/h 的加速时间，应不大于10s。
七、通过4%坡度的爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。
八、电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t且不大于20kW/t。
以下为原文内容：
本标准修订主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，修订的主要内容包括：
1. 对原纯电动乘用车技术条件的修订
1）删除原标准中质量分配与行李箱容积的要求
删除了车辆的动力蓄电池总质量与整车整备质量比值不应大于30%的要求，主要考虑是随着整车整车轻量化技术的发展，对于装载电池较多的长续航版车辆，电池与整车整备质量的比值会进一步提高，为鼓励先进技术进步，删除该项要求。
删除了对4座、5座乘用车，行李箱容积宜大于0.3m3的要求。该要求本身不是强制性条款，考虑行李箱容积只与车辆的个性化设计相关，不宜做强制要求，所以删除该条款。
2）增加对纯电动乘用车低速提示音的要求
增加了纯电动乘用车应满足新发布的GB/T 37153《电动汽车低速提示音》的要求。
3）修订纯电动乘用车最高车速的要求
纯电动乘用车的30分钟最高车速的最低车速要求由80km/h提高到100km/h。
4）修订纯电动乘用车续驶里程的要求
纯电动乘用车应按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》进行续驶里程测试，续驶里程要求由80km提高到100km。
5）修订对纯电动乘用车动力蓄电池的要求
引用了最新的电池相关标准，纯电动乘用车动力蓄电池安全要求符合GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，纯电动乘用车动力蓄电池电性能应符合GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求，纯电动乘用车动力蓄电池循环寿命应符合GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的要求。此外，增加了电池能量密度不应低于70wh/kg的要求。
2. 针对微型低速纯电动乘用车增加的技术要求
1）增加微型低速纯电动乘用车的定义
明确为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。
2）增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求
明确微型低速纯电动乘用车的长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg。
3）增加微型低速纯电动乘用车轮胎要求
明确轮胎要求应满足GB 9743《轿车轮胎》的要求。
4）增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求
对具有限速功能或配备有限速装置的微型低速纯电动乘用车，其限速功能或限速装置应符合GB 24545《车辆车速限制系统技术要求》标准的相关要求；针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点，在不降低制动性能的前提下，修订了制动试验的具体规范（见附录A）。
5）增加微型低速纯电动乘用车稳定性要求
明确车辆应按照GB/T 6323《汽车操纵稳定性试验方法》进行操纵稳定性试验，其指标应符合QC/T 480《汽车操纵稳定性试验方法》的要求。此外，微型低速纯电动乘用车应按照GB/T 14172《汽车静侧翻稳定性台架试验方法》规定的方法，在空载、静态状态下测试，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°。
6）增加微型低速纯电动乘用车动力性要求
微型低速纯电动乘用车按照GB/T 18385《电动汽车动力性能试验方法》测量的30分钟最高车速应大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h 加速时间应小于10s；最大爬坡度应不低于20%；4%坡度爬坡车速应不小于20km/h，12%坡度爬坡车速应不小于10km/h。此外，规定了微型低速纯电动乘用车比功率的要求，采用电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t，且不大于20kW/t，避免该类车辆出现动力不足或动力储备过剩的情况。
7）增加微型低速纯电动乘用车低温起动性能要求
规定车辆在-20℃±1℃的试验环境温度下，浸车8h后，应能正常起动、行驶。
8）增加微型低速纯电动乘用车碰撞安全要求
针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点，将其正面碰撞试验车速规定为40km/h。
9）明确微型低速纯电动乘用车续驶里程的试验方法
规定车辆应参照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》的试验条件，按照30km/h车速匀速进行续驶里程试验并记录试验结果。
10）增加微型低速纯电动乘用车动力蓄电池技术要求
要求微型低速纯电动乘用车应配备电池管理系统，安全要求符合GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点，将蓄电池模拟碰撞试验x方向加速度规定为GB 38031要求的80%、y方向加速度要求不变。微型低速纯电动乘用车动力蓄电池电性能应符合GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求；循环寿命应符合GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的要求；电池系统能量密度不应低于70wh/kg。
11）增加微型低速纯电动乘用车充电接口的要求
车辆充电接口应符合GB/T 20234（所有部分）《电动汽车传导充电用连接装置》的要求。
12）增加微型低速纯电动乘用车标志和标识的要求
具体标志和标识要求见附录B。
13）增加微型低速纯电动乘用车可靠性要求
微型低速纯电动乘用车可靠性行驶试验总里程为8000 km（其中强化坏路2000 km，平坦公路6000 km），试验过程中不应出现致命故障和严重故障。可靠性试验结束后，微型低速纯电动乘用车最高车速、续驶里程与试验前比不应下降超过10%。
