据中工汽车网获悉，近日，宁德时代在上海临港的最新锂离子电池生产基地已经开始投产，并为特斯拉提供磷酸铁锂电池。
早在去年三季度投资会上，特斯拉就曾透露消息称，将在全球范围使用磷酸铁锂电池。对特斯拉来说，车辆本身能产生的利润毕竟有限，因为处于其生态链核心位置，是其产生价值的载体，所以规模越大价值空间和相关产品溢价越有优势。
所以换言之，特斯拉也是在通过降低成本的方式，向所有竞争对手开启另一种思路的“价格战”，以期打败同业竞争者。
在此背景影响下，特斯拉开始在国内积极寻找供货商。2021年6月，宁德时代在上海建造了约80GWh电池工厂。同月，特斯拉与宁德时代签署一项供应协议，协议期限为2022年1月至2025年12月，宁德时代确定为特斯拉供应磷酸铁锂电池。
据特斯拉官网显示，搭载磷酸铁锂电池的标准续航版Model3车型电池容量为55Kwh，ModelY车型的电池容量为60Kwh。据此数据计算，特斯拉向宁德时代预定的45Gwh电池订单，将会对应近80万辆汽车，超过特斯拉2021年前三季度的全球60万辆汽车销售数据。
当前，汽车领域电动化、智能化对汽车产业转型升级持续推进，电池产能紧缺的情况加剧。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等龙头动力电池企业宣布电池扩建项目近30次，规划新建产能超1000GWh。
此外，车企也在不断加快自身电池研发和产能建设，同时积极地寻求电池二供三供。
激烈的竞争环境下，“宁王”也难掩守擂焦虑。1月10日，LG新能源对外表示，考虑到目前手头上电池订单积压非常多，预计其全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一。
虽然目前宁德时代仍在全球动力电池装机量排行榜上位居榜首，但面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，其承受不小的压力。
未来三至四年，将会是动力电池及产业链上下游企业最艰难的时期，尤其在降成本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战，宁德时代能否顶住压力继续领跑，还需市场的持续验证。
