海外疫情的影响下，多家厂商芯片生产陷入停滞。
“楼，6层，跳还是不跳？”博世中国副总裁徐大全发布了一条朋友圈，博世中国总裁陈玉东更是在评论里调侃“跳！否则九月没机会跳了”。
徐大全解释称，由于意法半导体位于马来西亚Muar工厂受疫情影响，部分生产线将关闭至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到影响，预计8月份后处于断供状态。
据悉，意法半导体Muar工厂生产的主要为L9369-TR芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体覆盖率达到7.5%。
“ESP是车身电子稳定控制系统、IPB为智能集成制动系统、VCU是整车控制器，TCU则是自动变速箱控制模块。”其中ESP为博世专利产品，多应用于中高端车型，业内人士认为，相比较于MCU（微控制单元）芯片短缺，以上几种芯片供应不足将会带来更大的影响。
调研结果显示，仅博世一家企业预计将对中国市场8月近90万辆汽车的生产造成影响。
车企负责人对此叫苦不迭。岚图汽车CEO卢放在徐大全朋友圈中留言“使不得啊”，而小鹏汽车联合创始人何涛则表示自己“欲哭无泪”。何小鹏也曾表示“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”
当前，马来西亚疫情形势严峻，据央视新闻报道，马来西亚原定于6月28日结束的“全面封锁”措施也被再次延长，具体何时解封尚未透露。
马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，包括英特尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体等，共有超过50家半导体公司在当地建立封测或元器件制造工厂。公开资料显示，2019年马来西亚电子产品及相关部件出口额便达到了5700亿人民币，占出口总额的38%。
随着疫情的加重，部分工厂的关闭对于产能紧张的芯片产业链而言无疑是雪上加霜。相关材料显示，此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，仅8、9月对中国国民经济的影响就将达到万亿级规模。
徐大全表示，“马来西亚疫情尚处于不稳定阶段，未来几个月，仍然有随时封厂的风险”。
业内预计，若马来西亚的芯片工厂长时间封锁，将直接导致相关厂商提升价格，进而引发龙头企业也提高其整个产品线的价格，部分厂商可能变更商业条款。
“客户愿意支持这些不断变化的商业条款并与我们合作。”安靠总裁兼首席执行官Giel Rutten表示，在当前的市场条件下，客户一般会同意超出此前常规协议中的条款，如预付款等。
封测龙头日月光COO吴玉田也在财报会议中透露，公司可能会提高产品现价格，封测行业预计最早会在2023年达到供需平衡。
缺芯在生产端的影响进一步扩大。
AutoForecast Solutions数据显示，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美损失187.4万辆，欧洲损失174.6万辆，分别为和中国损失达112.2万辆。
该机构还预测，今年全球汽车产量最终损失可能达到700万辆。
某企业采购部门人士透露，部分公司为弥补上半年产能缺口往往会“囤货”，加倍下单争抢产能，目前市面上“已无芯片现货可扫”，缺芯正在经历着“恶性循环”。
