11月23日，现代汽车集团董事长郑义善（Chung Eui-sun）公开表示，公司不会自产动力电池，这是该集团首次明确了对电池生产的立场。“我们可能会与电池生产商一起研究电池，”郑义善表示。目前，现代汽车已决定与LG Energy Solution在印度尼西亚建立合资电池工厂，该工厂计划在2024年上半年量产。
业内人士预测，现代汽车将从2022年开始在美国的阿拉巴马州工厂（现代汽车公司）或佐治亚州工厂（起亚公司）大规模生产电动汽车。
今年以来，新能源汽车赛道可谓是火爆异常。火爆市场的背后，一场关于“电池”的讨论却在业内悄然升腾。截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计至335千兆瓦时（GWH）缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。
在这样的背景下，强势的整车企业正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件动力电池攥在自己手里。
10月14日，在纳斯达克上市的电动汽车公司Electric Last MileSolutions,Inc.在其官网宣布，已与宁德时代达成协议，后者将为其全电动商用车提供电池并确保生产能力，该协议将确保电池供应到2025年。
11月22日，国轩高科发布公告称，全资子公司合肥国轩与长城汽车零部件公司签署《2022年采购框架合作协议》，双方确定2022-2025年期间交付总电量合计不低于10GWh。其中，明年年度量纲不低于2.5GWh，每年双方保证在年度量纲范围内足量提货和供应，年度量纲为双方最低约束量。
受制于碳排放量的影响，汽车制造商们不断向电动汽车转型。电池制造商正加速提高产量，以满足全球不断飙升的需求。
