12月14日《日本经济新闻》报道称，近年铝被用于电动汽车的轻量化，因其在脱碳化方面的作用而大受青睐。然而，铝在生产过程中要耗费大量电力，需要借助廉价的煤炭火力发电。如果增加铝产量，二氧化碳排放量将会增多，如果优先考虑减排，铝的价格上涨又会影响电动汽车的普及。目前这一两难局面已经显现。
从事气候变化对策研究20多年的三菱综合研究所专家山口建一郎说，“出现了几年前想都想不到的变化”。
随着更强脱碳化潮流的到来，化石燃料面临的不利局面，正对脱碳所需要的金属资源构成重负。
“欧洲的电力危机正导致冶炼厂关闭和停业。”欧洲有色金属行业组织EUROMETAL在10月要求欧盟委员会采取进一步对策。
电力危机是由多种原因引起的，但控制对化石燃料的投资、发电量受天气影响的再生能源比率的上升等“脱碳因素”似乎也产生了影响。
脱碳的副作用之一是电力价格上涨，这加剧了有色金属的制造成本。首当其冲的就是铝。平均每生产1吨铝，就需要大约14兆瓦时的电力，这是生产等量铜将近10倍的电力。生产铝的成本负担非常沉重。
伦敦金属交易所（LME）的3个月铝期货价格在10月中旬一度突破1吨3200美元大关，创下自2008年以来时隔13年的高值。即便如此，EUROMETAL仍认为，“欧洲一些国家的高电力成本大幅推升了铝的售价”。
报道认为，从今年开始，中国每个季度都要设定各地的能源用量指标，禁止对铝生产企业给予电费优惠，正切实推进有助于高能耗产业减产的政策。
丸红经济研究所李雪连指出，中国的环保措施是“动真格的”。他认为，在过去20年里，民众变得富裕，以往重视经济的政策受到老百姓支持，现在打造没有污染的蓝天等好的环境更受欢迎。
报道评论称，中国国内铝产量减少的部分，由进口来填补。中国从去年开始大幅增加铝进口量。包括半成品在内，向世界供应大量铝的中国的变化，有可能造成世界铝市场供需结构的变化。英国伍德·麦肯锡咨询公司认为，铝市场在今后5年里，累计将出现400万吨的供应短缺。
脱碳潮流导致铝供应受限，另一方面，对铝的需求却在不断上升。为增加电动汽车续航距离，车体轻量化不可或缺，因此密度相当于铁三分之一的铝作为核心材料，需求量可望增大。
美国电动汽车巨头特斯拉公司正在推进新工艺，不仅在车身和零部件上使用铝，还在生产车体后部时使用注入铸模中的铝。
铝的生产过程中，会有大量的二氧化碳排放。为解决这一问题，许多企业在采购时纷纷寻求绿色材料。美国苹果公司和德国大众汽车公司等行业巨头，相继采用了由可再生能源发电电力生产出的“绿色铝”。
住友商事金属事业部的宫地泰史指出，“已经出现选择性采购的动向，即投标时只限绿色铝，比如水力发电电力所生产的铝”。不过，水力发电电力所生产的铝只局限在部分地区，在全世界不到三分之一。如果需求集中，就会出现争夺状态。
要实现脱碳社会，就需要许多铝、铜、镍等金属资源。然而，生产这些金属时排放的二氧化碳，作为导致气候变化的原因之一，今后越来越难以被容忍。如果不解决脱碳的这一两难局面，必要的资源短缺、价格继续高涨的风险将成为现实。（来源：参考消息网）
