日前，乘联会发布7月狭义乘用车产销数据。
数据显示，7月乘用车生产152.9万辆，总体产量同比2020年7月下降9.5%，其中豪华品牌生产同比下降2%，合资品牌生产下降33%，自主品牌生产增长30%。
芯片短缺影响了部分厂家的生产节奏，几个月厂商库存一直保持历史低位。今年1-7月厂商库存减少22万辆，渠道库存减少78万辆。乘联会方面认为，因为短期内芯片短缺问题依旧存在，终端销售层面或有进一步去库存、折扣回收等现象出现。
值得注意的是，在芯片短缺、车企减产的大环境下，自主品牌逆势增长，体现出自主车企强化供应链的优势，有效化解了芯片短缺压力，取得7月的生产环比6月增长的良好表现。
销售数据显示，7月狭义乘用车零售销量为150万辆，环比下降18.8%，同比下滑16.7%。1-7月的零售累计达1144.5万辆，同比增长22.9%。
具体来看，豪华汽车品牌7月零售量20万辆，同比下降18%，环比6月下降21%，但相对2019年7月增长7%，销量走势平稳，消费结构升级持续带动豪华车销量。
自主品牌表现亮眼，7月单月零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。得益于完备的产业链，自主品牌零售端市场份额不断扩大，7月零售份额为42.5%，同比增长9个百分点。
主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。其中日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点；美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点；德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
乘联会认为，7月零售乘用车零售相比去年同期呈下滑趋势，主要是由于去年下半年车市处于疫情平稳后的爆发期，这种高基数对今年下半年的车市造成一定压力。而1-7月零售量的走高主要与去年上半年的低基数有关，其次便是得益于新能源汽车的增长贡献。
数据显示，7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。乘联会分析，新能源汽车对1-7月零售量同比增速贡献了10个百分点。
从月度零售走势来看，虽然新能源乘用车零售7月环比微降，但月度走势趋稳，且三季度零售量开局高于二季度开局，零售市场活力较强，芯片短缺对新能源乘用车的影响相对不大。
新能源汽车批发销量方面，7月纯电动的批发销量19.8万辆，同比增长205%；插电混动销量4.7万辆，同比增长196%，占比19%。插电混动的比亚迪销量达到25,391辆，环比增长24%，推动平价插电混动增长成新亮点。
7月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。具体来看，A00级批发销量6.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额29%，从谷底回升；B级电动车达4.9万辆，环比6月基本持平。小微型电动车的成为新的销量增长点。
