8月10日，中航锂电与合肥市签署投资协议，中航锂电动力电池及储能电池产业基地项目正式落户合肥长丰县。
双方协定将尽快推动基地一期项目开工建设，并带动更多关联项目落户，助力合肥加快打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。项目总投资284亿。全部建成达产后年产能有望达到50GWh。
这是中航锂电年内宣布的第五个扩产项目。
1月18日，投资100亿的中航锂电江苏四期项目签约在常州签约，规划产能25GWh。
5月9日，中航锂电与厦门火炬高技术产业开发区签署项目合作框架协议，双方就中航锂电厦门基地30GWh动力电池扩产项目达成合作共识。
5月29日，中航锂电与成都经开区签署协议，中航锂电50GWh动力电池及储能电池成都基地项目正式落户成都。
5月31日，中航锂电与武汉经开区管委会签署投资协议，中航锂电动力电池及储能电池项目拟落地武汉。
目前，中航锂电江苏三期项目、厦门二期项目、成都项目一期均已开工，2021 年，中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过100GWh ，合肥项目的落定，将为其后期扩张提供保障。
“大家疯狂扩产，产能都不够，未来五年都属于高速扩产期。”蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新曾表示。电池企业扩产背后，是下游企业需求量的不断增长。
宁德时代董事长曾毓群认为，动力电池需求爆发式增长，全供应链的产能供给将面临挑战。相关机构预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。
不过，在产能扩张的同时，我国电池产业仍然存在产能结构性过剩的问题。
数据表明，今年上半年我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%，全国锂离子电池产量超过110GWh，同比增长超过60%。综合来看，产能与装机量仍然存在较大差距，产能利用率不足50%。
值得注意的是，现阶段动力电池市场结构性问题表现为高端优质产能供应不足，低端产品产能订货不足。“真正能够满足整车企业性能要求和市场需求的产品，其产能并不过剩。”业内人士认为。
有分析人士指出，动力电池企业扩产时要时刻注意量产规模紧跟技术更新步伐，自身原材料供应要跟上扩产节奏。下一阶段锂电行业洗牌还会继续，市场集中度还将提升。
