美国彭博社、新加坡《联合早报》报道称，美国国会已禁止五角大楼采购包括宁德时代、比亚迪在内的6家中国企业生产的电池。
事实上，美国政府早已盯上中国新能源汽车产业链。
据了解，美国去年12月签署的“2024财年国防授权法案”中便包含多项对华消极条款，上述规定便是“2024财年国防授权法案”的一部分。
但该规定并不适用于企业的商业采购，如特斯拉向比亚迪采购电池、宁德时代对福特的技术授权并不受该规定限制。
当前的市场格局中，以中、日、韩三国企业为主导的动力电池产业链已经占据了先发优势，贡献了全球动力电池出货量的9成。
而据国际能源署数据显示，美国仅占全球电池产能的7%，这一现状令其深感不满。
在美国看来，“中国控制着多种关键材料的供应链”，美国近些年不断尝试推动其电动汽车供应链与中国企业脱钩。
2022年8月，美国发布的《通胀削减法案》（IRA）为在北美地区进行组装的电动汽车提供3750美元和7500美元的联邦税收抵免。
但对汽车电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准，明确将使用中国制造商生产的电池组件的车辆排除在税收抵免之外。
2022年12月，美国财政部又发布了更严格的电池采购规定，重申符合免税条件的美国电动汽车不能使用由“受关注外国实体”制造或组装的电池组件。
2023年12月，美国能源部发布了关于 “敏感外国实体” 的解释文件，进一步落实此前IRA法案的相关要求。
美国新规的实施无疑将对全球供应链产生重大影响。
自该法案生效后，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个，其中包括日产Leaf、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛兰Blazer EV等热门车型。
目前，中国拥有全球近三分之二的锂加工产能、75%的钴产能和几乎所有的石墨产能。《纽约时报》认为，中国在生产链条上的每一个环节都占据优势且遥遥领先。
相反，美国尚不具备关键矿物开采、加工能力，以及关键原材料的加工、精炼技术，短时间内难以建立完备的供应链。
韩国《京乡新闻》表示，美国将中国排除在供应链之外是不可能的。《日本经济新闻》也发文称，美国等国很难减少对中国电动汽车等产品供应链的依赖。
明知山有虎，偏要虎山行。
2023年2月，宁德时代宣布与福特汽车合作，双方将投资35亿美元在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。
2023年9月，美国伊利诺伊州政府宣布国轩高科将斥资20亿美元在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂。
同月，亿纬锂能宣布，其全资孙公司亿纬美国与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 设立合资公司，在美国投资建设电池产能。
然而赴美建厂，真的如此顺利？
事实上，就在宁德时代与福特汽车的项目公布一个月后便遭到了一名美参议员的反对。
随后，这一合作项目还受到美众议院调查，只因怀疑此项目的合作结构是否有助于实现其推动本国电池技术进步的承诺。
去年9月，受福特汽车甚至一度宣布将该项目暂停，直至11月才重启。
宁德时代与福特合作项目的一波三折，为国内电池企业赴美蒙上了阴影。
